中青报·中青网记者 石佳
2月2日20时许，内蒙古自治区赤峰市巴林右旗大板镇气温已降至零下23摄氏度。这里地处大兴安岭和燕山山地的交界过渡带，冬季风大寒冷而漫长。
走在集通铁路大板站的站台上，寒风如刀，刮得脸生疼。20时22分，K898次绿皮列车缓缓进站，车厢内灯火通明，旅客们正洗漱整理，准备歇息。中青报·中青网记者跟随上水工严红红，深一脚浅一脚地踩过碎石道砟，走向轨道间的上水井。
列车停靠10分钟。大板站当晚值守的两名上水工按调度指示，迅速找到需补水的车厢，将水管精准对接注水口，旋即开阀。“我们通过提前调度掌握车厢缺水情况，确保在有限时间内完成精准补水。”大板站副站长刘闯介绍。
“吱嘎”，橡胶水管从井口被拽出时已冻僵。严红红利落地搂起管子，对准车厢注水口，用力一推、一拧，水流声顷刻响起。不过三五分钟，水位将满，她迅速关阀、拔管，转身拖起10余公斤重的水管，小跑着赶往下一节车厢。
集通铁路横贯内蒙古中东部，是我国西北及蒙西地区与东北地区交流最便捷的客运铁路通道。中国铁路呼和浩特局集团有限公司大板站是集通铁路728公里区间内唯一具备上水能力的车站。春运期间，经停列车从每日18趟增至22趟。从20时到次日8时，平均每40分钟就有一趟列车需要补水。这意味着，严红红几乎整夜都在户外忙碌。
“有时这趟车还没走，下一趟车就进来了。一晚上进不了屋，确实冷。”严红红呼出一团白气，接着说，“但一想，车上的人要喝水、泡面、洗漱……我们手快一点，他们就能早点用上热水。”
轨道工作区的风比站台上更大更冷，记者仅站了十几分钟，脸颊已冻得发红，试了试抱起水管，才知沉重难握。而严红红和工友却要在这样的寒夜不停奔走，重复几十遍“拉、插、开、关、拔”的动作。
今年41岁的严红红，在这个岗位上已干了8年。她身材瘦小，起初连水管都抱不牢，插管时总对不准注水口。“水压一大，管子就弹出来，溅得浑身湿透，外衣冻成冰壳。”严红红说，为了不拖累班组，她下班后握着哑铃练臂力，休息时反复练插管动作。如今，她在班组里已能独当一面。
丈夫长期在外工作，家中两个孩子全靠严红红一人照顾。选择这份昼夜颠倒的工作，是因为夜班结束后，正好能赶上送孩子上学。
今年春节，严红红依旧要值班。她记得有一年除夕夜，正在站台忙碌时，丈夫领着两个孩子拎着热腾腾的饺子来看她。“刚补完水回屋，两个孩子扑上来抱住我，说‘妈妈辛苦了’。看到孩子，感觉所有疲惫都没有了。”
夜色渐沉，严红红头上的安全警示灯在黑暗里闪烁着蓝红色微光。她刚回屋坐下不久，对讲机里便传来电流杂音和调度通知——下一趟列车即将进站。
仁信配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
